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Studebaker war ein US-amerikanischer Wagemut und Automobilhersteller. Das Unternehmen wurde am 16. Februar 1852 erstellt und zog sich 1966 aus der Automobilbranche.
Henry Studebaker war Farmer, Huf-Schmieden und Automobilherstellern, in der frühen 19. Century in der Nähe von Gettysburg, Pennsylvania lebte. Bis zum Jahr 1840 hatte es nach Ohio und seine fünf Söhne der Wagnerhandwerk gelehrt hatte verschoben. Sie alle folgten ihm in das Geschäft.
Clement und Henry Jr. wurde Huf Hufschmiede und Mitbegründer des South Bend (Indiana). Zuerst haben sie hergestellt Metallteile für Frachtwagen und kümmerte sich später die Fertigung von kompletten Autos. John hergestellten Autos in Californien und Peter in Saint Joseph, Missouri. Die erste größere Ausweitung ihrer Geschäftstätigkeit wurde aufgrund der Nachfrage von Kalifornien Goldrausch 1849 produziert.
Als Gold-Fieber abgeklungen, kehrte John nach Indiana und kaufte Henrys Teil des Geschäfts. Sie brachten in ihren jüngsten Bruder Jacob auch und schuf 1852 die Unternehmen. Die nächste Erweiterung war das Ergebnis der Lieferung von Fahrzeugen für die Armee der Union in den amerikanischen Bürgerkrieg.
Nach dem Motto je mehr geben, als Sie versprechen organisierten sich es bis 1868 auf die Studebaker Brothers Manufacturing Company über. In dieser Zeit der Eisenbahn und Dampfschiff Unternehmen bereits dominiert der Güterverkehr im Osten. So konzentrierten sie sich auf private Kunden und Farmer.
Auf dem Höhepunkt der Entwicklung im Westen und dem Planwagen Säulen wurden ganz oder teilweise von Studebaker die Hälfte der Autos gebaut: Sie baute und lieferte ein Viertel der Metall-Fittings für ein weiteres Viertel an andere Hersteller zu Missouri.
Bereits im Jahr 1897 Studebaker mit Kraftfahrzeugen besetzt war, aber sie arbeiteten mit Elektromotoren. Das Unternehmen wurde ein Kaufvertrag mit Everett Metzger Flanders (EMF) erhalten; EMF hergestellt Fahrzeuge und Studebaker verkaufte sie über ihre Kfz-Händlern. Durch Probleme mit EMF die Autos wurden aber immer mehr unzuverlässig, so dass der Volksmund fest mit EMF von "Every Morning", sprach dt. Jeden Morgen zu reparieren. JM Studebaker wurde mit der unbefriedigenden Qualität der EMF unzufrieden und zur Verfügung gestellt 1910 die Kontrolle über das Unternehmen. Um gut in der Nähe der Schaden von EMF wieder bezahlt Studebaker für insgesamt eine Million US-Dollar-Mechaniker, die zu unzufriedenen Kunden nach Hause kam und ersetzt defekte Teile in den Fahrzeugen. Darüber hinaus lassen Studebaker bieten die Autos mit dem eigenen Namen, auf der einen Seite als Versicherung für gute Qualität und als Verpflichtung für den Erfolg der Auto + 's Haus und - Verkauf. Im Jahr 1911 wurde das Unternehmen in Studebaker Unternehmen selbst bezeichnet vorbei.
Neben Autos Studebaker begann fertigen auch Lkw, die nach und das Pferd gezogener Wagen verdrängt. Studebaker war 1926 der erste US-amerikanische Autohersteller, dass eine kontrollierte Teststrecke eröffnet.
1937 pflanzte das Unternehmen 5.000 Kiefern in einer Probe, die in dem Wort von Studebaker von drüben fliegende Flugzeuge gesehen geführt.
Von den 1920er bis zu den 1960er Jahren ist die Firma aus South Bend viele stilistische und technische Meilensteine brachte, darunter die klassischen Studebaker President (1929-1932) und der Studebaker Champion von 1939. Studebaker baute Modelle, die angesprochen und ihren Bedarf an Mobilität decken konnte der durchschnittliche Amerikaner.
Steigende Arbeitskosten (es gab einen Streik des Automobils Gewerkschaft mit Studebaker und war nie die Lohn-und Rentenbeiträge zu den höchsten in der Industrie) zusammen mit Problemen bei der Qualitätskontrolle und der neuen autowar zwischen Ford und General Motors in den frühen 1950er Jahren aber die Tatsache, dass die finanzielle Situation verschlechterte sich führte. Professionelle Finanzberater erraten / geraten, sondern konzentrieren sich auf kurzfristige Einnahmen, anstatt nach einer langfristigen Vision. Genügend Reserven vorhanden waren für weitere zehn Jahre, aber harte Konkurrenz und Preisdumping durch die drei großen Automobilhersteller verurteilte das Unternehmen zu dem Fall.
In der Hoffnung, und die Marktposition hieß stabilisieren zu können, hält verschmolzen Studebaker der Abwärtstrend 1954 mit Gepäck ARD, das neue Unternehmen Studebaker-Packard Corporation. Studebakers finanzielle Situation war wesentlich schlechter, als Gepäck ARD er glaubt machen wollte und 1958 um das brachte fast Insolvenzen Automobilhersteller daher ein Management-Team des Flugzeugherstellers Curtiss Wright in das Unternehmen. 1958 trat Gepäck ARD der Kooperation und wurde US-amerikanische Agentur für Mercedes Benz, worauf viele Studebaker-Händler verkauft auch ihre Autos.
Finanzielle Verpflichtungen diktiert, dass neue Modelle wie der Kleinwagen Studebaker Lark (1959) und dem Sportwagen Studebaker Avanti (1963) auf alten Karosserie und Motor Designs, die nicht aufhören, konnte aber den Verlust Serie zu entwickeln. Im Dezember 1963 wurde das Unternehmen gab dem Unternehmen bis in South Bend und verkaufte die Marke Avanti bei Nate Altman, der die Produktion des Autos unter dem Namen Avanti II blieben dort. Die Fahrzeugproduktion wurde Ontario verschoben, um die letzten verbliebenen noch verbliebenen Standort in Hamilton, wo Studebaker produziert von Mai 1966, bevor sie sich zurückzogen aus der Branche.
Viele Studebaker-Händler geändert, um es zu Mercedes Benz. Die Testgebiete wurden von den früheren Lieferanten Bendix Corporation, die für die Verwendung als Park, um die Fahrzeuge Management in pc. Gekauft Joseph County, Indiana verschenkte Eigenschaften später. Als Bedingung für die Spende der Park erhielt Bendix Woods, um die Namen.
Nach 1966 Studebaker von weit geschlossen Investment Group, deren Einkommen schöpfte sie aus verschiedenen Tochtergesellschaften, darunter STP, ernsthaft Traktor, Onan Electric Generator und Clarke Floor-Maschine gegeben. Studebaker war bis 1967 von Wagner Elektro gekauft. Danach werden sie verschmolzen mit dem Wort hängen Lehm / Ton Corporation und gebildet Studebaker Worthington, bevor diese 1979 wurde von McGraw Edison erworben. McGraw Edison wurde dann auch 1985 von Cooper Industries, die jedoch abgestoßen alle Automobil reicht einige Jahre später bei Federal Mogul kaufte.
Wie das Forbes Magazine im Jahr 2004 in einem Artikel über Unternehmen, die den Zusammenbruch des Aktienmarktes 1929 überlebt haben, gibt es die Reste des Autobauers noch als Studebaker Worthington Leasing, eine Tochtergesellschaft der staatlichen Bank von Long Island berichtet wurde.
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