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Die Saab 2000 ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen regionalen Flugzeug Saab 340. Es hat einen Rüssel in den Vergleich mit dem 30-sitzigen Saab 340, so dass nun 50 Passagiere transportiert werden können gestreckt. Die Saab 2000 ist mit einer Reisegeschwindigkeit von ca.. 665 Stundenkilometer (360 kt) eine der am schnellsten Turboprop-Flugzeuge, die immer zivile entwickelt wurden. Er fliegt mit fast jet-ähnliche Leistung und ist sparsamer im Vergleich.
Das Projekt wurde von Saab 1988 in Angriff genommen. Es war Europäischen angelegt mit Beteiligung von CASA (Spanien), Westland (England) und Valmet (Finnland). Die erste Maschine flog 1992. Im Rahmen der Entwicklung kam es zu einigen sehr interessanten technischen Erneuerungen.So sehr potent Allison von Turboprop-mit großen ¤ ttrigen und langsam drehenden Propellern eingefügt wurde. Diese Motoren tragen ca.. 4200 PS.In aus der Kabine pro Seite liefern eine elektronisch geregelte Anti-Sound-System mit vielen Lautsprechern für einen ruhigen Innengeräusch (Active Noise Control System). Im Cockpit modernsten EFIS gebaut wurde - Elektronik von Collins mit 6 Monitoren. Die Saab 2000 fällt durch eine Besonderheit: Es ist das einzige Flugzeug mit einem Fenster auf der Toilette.
, Der Saab verwendet ehemalige Schweizer Regional-Airline CROSS Luft 2000 erfolgreich in den regionalen Unternehmen. Aber kaum einer anderen Fluggesellschaft interessiert war im Flugzeug. Das war nicht wegen der Tatsache, dass Regional-Jets von anderen Herstellern wie zum Beispiel brachte zuletzt die Embraer ERJ-145 oder die Canadair CRJ 200 Flugleistungen besser für den gleichen Kaufpreis. Schließlich Saab zog sich nach 63 gebaut Saab 2000 - über die 34 verringert / ging zurück allein CROSS Luft - aus dem zivilen Flugzeugbau. Von der eingebauten Saab 2000 fliegen heute noch 54 Stück.
Mit dem Cross Air (seit 2002 als Schweizer firmierend, 2005 von der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa übernommen) diese Art "Concordino" wurde auch genannt.
Größten Flotten:
Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen.
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