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Robur war der Markenname des VEB Robur Werke Zittau, der Lkw bis zu 3 Tonnen hergestellt.
Jahr 1888 eröffnet Karl Gustav Hiller (1863-1913) eine Gesellschaft für den Vertrieb einer Textilmaschine zur Herstellung von Bommeln, patentierten es erfunden und 1894. Von einem England Reise hat sie die ausschließliche Einfuhrrechte und Reproduktion Lizenz von Rover Fahrräder bis 1890 auch. Er wurde Partner und verstorbene Besitzer der Zittauer Maschinenfabrik Müller & Preussger, entwickelte die Rover Fahrräder weiter und erfolgreich vertrieben sie aus ab 1894 als "Phänomen Rover". 1903 folgte die Fertigung von Motorrädern Phänomen zunächst mit FAFNIR-Motoren. 1906 begann die Serienfertigung des preiswerten Dreirad Fahrzeug ¤ nomobil. Die Ähnlichkeit der Konstruktion mit der Ttel in Erlau / Sachsen entwickelt und in Berlin hergestellt Cyklonette führte zu Patent-Streitigkeiten vor allem die Konstrukteure Ttel und Svetescu vorübergehend mit Hiller beschäftigt war. Die Produktion lief bis 1927. Der 1916 in die Aktiengesellschaft auch vierrädrige Pkw angeboten Phänomen Werke Gustav Hiller umgewandelt Unternehmen zwischen 1910 und 1927, die nicht allgemein akzeptiert in Bezug auf die starke Konkurrenz. Im Jahr 1927 vor allem auf die Nachfrage des Reichs Post nach einer kostengünstigen und zugleich sicheren und effizienten Fahrzeug der Lkw 4 RL mit 0,75 bis 1 t Tragfähigkeit wurde, brachte das den Ausgangspunkt eines erfolgreiche Nutzfahrzeug Produktion vertreten. Wenn die Nachfrage nach LKWs mit einer höheren Nutzlast stieg, 1931 der Granit 25 (Nutzlast 1,5 t) und 1936 der Granit 30 (Nutzlast 2,5 t) auf den Markt kam. Im Zuge der Rüstungsproduktion des Typs Programm wurde dann im wesentlichen auf den Granit 1500 mit 1,5 t Nutzlast (Ende Granit 27) reduziert. By the way, genau wie die Dreiräder, besaß luftgekühlten Motoren aller Phänomen LKWs. Nur die vierrädrigen Wagen waren mit wassergekühlten Motoren ausgestattet.
Nach der Volksabstimmung vom 30 April 1946 in Sachsen zur entschädigungslosen Enteignung der Nazi-und Kriegsverbrecher auch die teilweise zerstörten Zittauer Phänomen-Werke in Volkseigentum geändert. Neben der Produktion dringend notwendig Massenware auch rund 1000 Fahrzeuge der Roten Armee wurden repariert. Und 1949 begann wieder die Serienfertigung der Vorkriegsmodelle, obwohl auch in bescheidenem Rahmen. Auf den ersten stationären Motoren gebaut wurden. Im Januar 1950 schließlich die ersten 13 Granit 27 gestellt wurde. Die Nutzlast dieses LKWs konnte im Jahr nach der von 1,5 bis 2 Tonnen erhöht werden. 1952 wurde der Prototyp Phänomen Granit 32 eingeführt, dass zum ersten Mal wurden mit einem luftgekühlten Dieselmotor ausgerüstet - im Gegensatz zu den vergangenen Vergasermotoren der Zittauer Fahrzeugwerke. Um eine Serienproduktion kam es nicht. Das Erreichen der Vergasermotor Granit 27 konnte dagegen erhöht ein Jahr später auf 44 KW werden. Es war in den weiterentwickelten Granit 30k gebaut.
Zu Beginn des Jahres von 1957 gab selbst das Unternehmen das neue Betriebssystem Namen VEB Robur Werke Zittau, da diese nicht wollte, zu einem Hiller verlassen Erben den Namen ihres enteigneten Unternehmen die neuen Eigentümer. Granite wurde gleichzeitig von der Art Bürge nach Änderungen in der Design-, Fahrwerks-und andere Änderungen, die bis 1961 in über 50.000 Exemplaren in den Varianten Pritschenwagen, Kastenfahrzeug, Krankenwagen, Reisebus und Chassis für Sonderaufbauten gebaut wurde. Dieses Unternehmen andere Produktionsanlagen angebracht waren, unter ihnen der Körper funktioniert Bautzen, der Motor Arbeit Kamenz, arbeitet der Körper im Winter Zittau und Feuerlöschanlagen Arbeit Görlitz. Die Robur LO 2500, der zum ersten Mal vorgestellt wurde der Leipziger Frühjahrsmesse 1961, folgte die erfolgreiche Bürgen und dessen Konstruktion entsprach aktuellen internationalen Entwicklungstrends. Der moderne Frontlenker-Lkw mit 2,5 t Nutzlast mit, die luftgekühlten Vergasermotor des Vorgängers auf 51,5 KW erhöht ausgestattet. Als Allrad-angetriebene Variante mit 1,8 t Nutzlast entwickelt der Robur LO 1800 A Weiterentwicklungen führten schließlich 1968 zu den Typen LO 2501 und LO 1801 A, äußerlich erkennbar an den veränderten Kühlergrill. Auch in Zukunft der Nutzungswert steigenden Änderungen stattgefunden, bis ab 1974 der LO 3000 mit 3t Nutzlast kam vom Band. Es war die Grundlage für eine Vielzahl von Sonderausstattungen. Eine Nutzlast Steigerung erfahren auch die Allrad-Variante, die jetzt als LO 2002A angeboten wurde. Ab Herbst 1982 Typ war 4 KVD 12,5 SRL auch ein Dieselmotor im Angebot neben dem letzten Vergasermotor. Weiterentwicklungen der LD / LO 3000-Reihe in den 80er Jahren wurden vor allem auf die Erhöhung der Lebensdauer der einzelnen Baugruppen und auf den Aufstieg auf den international üblichen Niveau gerichtet. Diese Veränderungen, die zum Teil auch besorgt die alle Arten von Rad LD / LO 2202 A, führte zu der Diesel-angetriebenen Modellen LD 3001 und LD 3002 äußerlich erkennbar vor allem von den kleineren Rädern und die erhöhte Spurweite. Die LO-Varianten mit Vergaser-Motor ausgestattet verloren an Bedeutung. Robur LKWs waren nicht nur in den RGW-Bereich, sondern auch in vielen überseeischen Ländern im Einsatz. Besonders die Robur safariprogram, die auf die besonderen klimatischen und geographischen Bedingungen der zukünftigen Nutzer Ländern adaptiert wurde, diente der Produktion von neuen Exportmärkten.
Die Produktion der neu entwickelten Fahrzeuge O 611 / O 611A und D 609. nicht durch die DDR-Regierung erlaubt, es "könnte weiter ausgebaut werden" nur die bisherigen Modelle.
Nach der Wiedervereinigung auch die Deutz-Dieselmotor verwendet, dann konnte nicht verhindern, dass der Rückgang der Marke. Die Produktion wurde 1991 eingestellt.
Die Fahrzeuge wurden für alle erdenklichen Zwecke gebaut, von der rollenden Apotheke bis zum Kipper. Es kann unterschieden werden zwischen allgemeinen
Weitere Erläuterungen zu den Typenbezeichnungen unter: ag-robur.de/grundlagen/nummern
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