Die TS-Serie (Abkürzung für "Telegabel Rocker") sind ein Motorrad-Serie der VEB Motorrad-Werk Zschopau (MZ), die von Juni 1973 bis Mai 1982 (250ccm) und / oder hergestellt wurde, bis August 1985 (125 & 150ccm). Wie auch der MZ ES war es im Wesentlichen zwei Versionen der TS: die große (250 cm Und die kleine (125 und 150 Serie. Jeder war in jedem Fall in "Standard" oder "Luxus" mit wahlweise flach oder hoch-Lenkräder.

MZ in der Regel ständig Modell gepflegt auch die TS-Typen. So ist zB der TS250 wurde ab 1975 in Serie ab für den Anbau eines seitlichen Auto bestimmt, ab 1976 kamen die TS250 / 1 insbesondere für den Beiwagen Unternehmens verbessert.

Die kleine Serie

Die beiden kleineren Modelle sind bis zur Kapazitätsgrenze untereinander identisch und unterscheiden sich von ihren Vorgängern ES150 / 1 und ETS150 nur durch geringfügige Änderungen an Fahrwerk und Optik. Motor, Antrieb, Hinterachse, Rahmen und verschiedene andere Teile waren vollkommen gleich. Eine neue Entwicklung war die Telegabel (entwickelt von der ETS-Gabel), die gesamte vordere Teil (die jeweils aktuellen 250iger Modell entliehen), dem Tank und dem Beleuchtungseinrichtung.Ab 1976 ging die neue Gabel der TS 250 / 1 in Serie, folgten 1978 auch hier einen neuen Motor mit verstärkter Kurbelwelle. Mit dem neuen Motor nun auch den kleinen TS in "de Luxe" - Version hatte einen Drehzahlmesser. Die Motoren der TS 125 und / oder 150 (mm von 125 / 2 und / oder 150 / 2 und ab 1978: Mm von 125 / 3 und / oder 150 / 3) mit 125 und / oder 150 ccm Hubraum sind Luft- gekühlt sekundären Akt Aggregate und durchführen 10 und / oder 11,5 PS. Aufgrund der geringen Gewicht von ca. 110 kg maximale Geschwindigkeiten von 105-115 km / h erreicht werden Während die TS 250 / 1 nur bis 1982 produziert wurde, die Produktion der kleinen TS noch lief bis 1985, bevor auch sie war von der kleinen ETZ ersetzt.

Die große Serie

Der TS 250 zeigt dagegen, für DDR-Verhältnisse, revolutionäre Neuerung sie ist die erste MZ ihren Motor nicht in einer Schleife Rahmen sitzt, sondern flexibel in einem, dass Geländesport Modelle entliehenen, Zentralrohrrahmen. Erstens, wenn eine komplett neue Engine, mit E-Anlasser, hatte 12V-Anlage und horizontal teilbar Kurbelwellengehäuse, dann aus Kostengründen von der Einführung der Serie, die von mm 250 / 2 (aus der ETS 250 und / oder dass die entwickelten IT 250 / 2) wurde eingeführt, wie mm von 250 / 3 Detail-verbessert. Diese luftgekühlten Zweitaktmotor mm von 250 / 3 mit 4-Gang-Getriebe (ab 1976 mm 250 / 4 mit 5-Gang-Getriebe) trägt 19 PS in beiden Versionen, mit denen man erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km / h. In den "Luxus" zur Verfügung stand sie mit Chromblenden am Tank und polierten Teilen. Ab 1975 gab es auch 250er TS mit dem Stoye Superelastik Seitenwagen ab Werk.

Im Juni 1976 folgte sie dem Einzelnen verbesserte TS 250 / 1 (in England: "Supa 5"). Es war die erste Serie MZ mit 5-Gang-Getriebe und horizontalveripptem Zylinderkopf (zur besseren Wärmeableitung sowie Schwingungs-und Geräuschminderung dampfenden der Rippen). Ein weiteres Novum war die neue sockellose Telegabel (Führungsrohre mit 35 mm Durchmesser), die ebenfalls in der ETZ und noch gefunden werden, bis 2002 in Serie in der MZ-Kanunis, von dem aus der Türkei wurde eingefügt wird. In "de Luxe" - Version besaß neben einer mechanischen Drehzahlmesser. Ab 1981 wird es von der ETZ 250 wurde ergänzt und ersetzt später.

Der TS-Modelle wurden in mehr als 50 Ländern (unter anderem die USA, Irak, FRG) exportiert und prägte / prägte die Blütezeit der MZ. Keine andere MZ-Typ wurde mit so hohen Jahre säet Auswirkungen erzeugt. Bis heute ist die kleine TS-Modelle sind die Regel-built Motorrad der deutschen Nachkriegsgeschichte und die meistverkaufte MZ-Modell.

Im Gegensatz zu anderen DDR-Produkte - - Dieser Erfolg war durchaus auch auf die Tatsache, dass die TS basiert vollständig auf der Höhe der Zeit war, so gewann er die maximale Punktzahl in der "großes 17-PS-Test" der Zeitschrift "Motorrad" leicht in den Bereich "Wirtschaft", schlug im Bereich "Motor" Yamaha, Harley-Davidson und Hercules (Sachs) und war dort mit NDAPP bekam, wenn Federung und Dämpfung sowie mit dem Beifahrer Reisekomfort.

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