Die ETS-Serie (Abkürzung für "Einzylinder Telegabel Rocker") sind ein Motorrad-Serie der VEB Motorrad-Werk Zschopau (MZ), die von 1969 bis 1973 produziert wurde. Neben "ETS" als Arbeit-Bezeichnung den Namen "Trophy Sport" gab es, wie auch der MZ IT gab es im Wesentlichen zwei Versionen der ETS für den Vertrieb und die Werbung: die große 250 cm ") und die kleine (125 und 150 cm Serie Ende der sechziger Jahre hatte MZ mit dem es nur Modelle mit Motorrädern mit voller Wippe Chassis im Programm. Rund um den Wunsch nach einem Modell mit sportlicher Chassis auf die Verwirklichung eines entwickelten IT aus der Basis, dass zu einem großen Teil immer die ETS.

Frameworks, Motor sowie diverse Anbauteile sind völlig identisch mit dem parallel produzierten sie Arten, dies gilt auch für die große und die kleine Serie. Wieder, wie alle MZ-Modelle verwendet viele identische Anhänge der großen und kleinen Serien wie zum Beispiel Telegabel und Armaturen.

Die große Serie (250 cm

Die große ETS wurde entworfen und hergestellt Ende der 60-er Importeuren westeuropäischer auf zu drängen. Grund dafür war die Trendwende im Ausland zu sportlichen ¤ Dern mit Telegabel, weit weg von den Zollbehörden Motorrad mit Frontantrieb Wippe. Um nicht zu einb Sen jedoch zu große Produktionskapazitäten für das neue Modell, beschloss man die ETS in Prinzipien gegen IT 250 / 2 mager. 1966 begann parallel zur Entwicklung, IT 250 / 2, die Entwicklung der ETS durch die Konstrukteure um den Motor-Spezialist Roland Schuster und die wichtigsten technischen Designer Manfred Thierfelder. , Einhand nur die Aufgabe, die Designer über Giese und Kelm, der Zentralanstalt für Styling Berlin für die Reorganisation von Tank, Sitzbank und den vorderen Teil. Im Juli 1969, das Ende um ein 1 Jahr war, fing Einführung der Serie Presswerkzeuge für die Platten Erst 1968 geliefert war. Es gab Probleme daneben auch bei der Materialbeschaffung. So z. B. speziell Spezialstahl in die NSW mussten für die Telegabel gekauft werden. Rund aber mit dem verwendeten Bau zu bleiben entschied man sich jedoch für eben jene Telegabel, die bereits im Geländesport Modelle hatten blockiert. Für die Straße Maschine ETS 250 aber diese entsprechend geändert. Scheinwerfer und Reflektor kommen dagegen noch bis zum Jahr 1971 aus der BK350 und mit dem Faceliftmodell wurden nur verändert. Der Motor wurde jedoch von 250 / 2 mit 17,5 HP so weit wie möglich aus, dass IT übernommen. Detail-Verbesserung und mit höherer Verdichtung dieser durchgeführt nun 19 PS und verwendet wurde, mit dem Erscheinen der ETS, auch in die IT für 250 / 2 Trophy aus. Anders als ihre Schwester, IT 250 / 2 wurde das ETS als Bodenplatte Maschine bestimmt. Es besitzt die Bodenplatte geeignet Framework, das IT, die Telegabel ist aber allerdings eher ungeeignet für den Anhängerbetrieb. Eine Serienfertigung als Bodenplatte nicht stattgefunden daher offiziell. Um offensichtlich passen jedoch inoffiziell 6 ETS Bodenplatten an den Importeur der Bundesrepublik Deutschland Neckermann rund Lieferschwierigkeiten mit dem es Bodenplatte geliefert. Ab 1971 wird die Faceliftmodell Einführung statt. Die ETS erhalten statt schwarz Schilde, Silberen und optional für rot lackiert, eine gelbe. Eine neue Scheinwerfer mit größerer Lichtleistung und eine optionale Lenkrad erhöht neben dem Nutzwert. Auch MZ-untypisch wenige Exemplare des ETS wurden durch die kurze Bauzeit und die hohe Devisenaufwand gebaut. Insgesamt links, von Juli 1969 bis März 1973 16.275 Maschinen die Arbeit, wobei nur weniger als 50% der Maschine für den Ostblock tatsächlich beabsichtigt waren. Um der Lage sein, den heimischen Motorrad-Abdeckung benötigen aber Versendung der Lieferung folgenden entwickelt:

13.000 Maschinen blieben in der DDR, ging 1500 in die BRD, 650 nach Frankreich, 634 in das Vereinigte Königreich, 182 in Dänemark, 102 in den Irak, 65 nach Australien, 62 für Jugoslawien, 50 in den Iran, 25 in der UdSSR, 4 in den USA und1 Maschine nach Finnland.

Heute (Stand 1. Januar 2004) noch 201 MZ ETS 250 sind in der Bundesrepublik zugelassen.

Durch die geringe Anzahl der Elemente Anzahl der eingebauten ETS, ist es heute in der Nachfrage einen Sammelbehälter Objekt gilt dies für den speziellen Modellen der ETS umso mehr gab. Die ETS250 Eskort ist weithin bekannt. Es war am Anfang der 70iger durch das MfS in Ordnung gegeben und hergestellt in einer Verbindungsleitung Zahl von 60 Maschinen. Das spezielle Herstellungsverfahren als Begleitung Maschine für staatliche Stellen vorgesehen. Anders als die Serienmaschine der Eskort war ausgestattet mit den stärkeren Motor aus, dass Geländesport-Maschinen mit 5-Gang-Getriebe und 2 alternativ einstellbar Zündkerzen. Viel Chrom, eine komplette Auskleidung und der vierreckige Wartburg Scheinwerfer sind die charakteristischen Merkmale eines Eskort. Die vorliegende Sammelbehälter Wert eines ETS Eskort wäre es erlaubt, etwa 2500 zu tun - 4000 € betragen. Neben den Eskort gibt es auch die ETS ¤ ndesportmaschinen, von dem auch die Kontraktion "ETS" kommt. Sie hatten parallel erschien bereits Anfang der 60iger auf die ES250 / 1 und maßgeblich für den Erfolg der MZ mit der Trophy. Die ETS Gel ¤ ndesportmaschinen gab es in den folgenden Leistungsklassen: 175ccm ETS 175G; 250ccm ETS 250G und 300G 300ccm ETS.

Die kleine Serie (125 und 150 cm

Die beiden kleineren Modelle sind bis zur Kapazitätsgrenze untereinander identisch. Auch sie fuhren fort, im Rahmen der kleinen IT-Serie sowie den Motor und verschiedene Fahrwerksteile verwenden. Der Tank wurde nur über die Simson Sperber übernommen. Mit der Telegabel gab es jedoch Probleme. Dennoch ist die ETS-250-Gabel wurde zum ersten Mal für die kleinen Modelle zu straff. In Um dieses zu gehen, entschied man sich in die IFA-Kombinat, dass die kleinen ETS mit der Gabel aus der veralteten Rohlinge 125 / 3 blockiert werden sollte. Diese vereeitelten jedoch die MZ-Konstrukteure auf die wichtigsten technischen Designer Manfred Thierfelder, wie sie und Ölstand des ETS-250-Gabel für die kleinen ETS verändert Gabel Feder / Feder. Wie ist der Fall bei den großen ETS war es die Facelift.Von, dass rund 15.000 produzierten ETS 125 und ETS 150 auch hier sind heute noch weniger als 50 zertifiziert. Der ETS 125 ist zudem mit 4000 produzierten Einheiten den seltensten Serie MZ-Modell und zur Zeit hoch gehandelt. Die kleinen ETS von Juli 1970 bis Mai 1973 wurde in Serie gebaut.

Modell-Ãœbersicht

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• Offizielle Homepage der MZ
• Private Seite zur ETS250 viele Informationen dieses Artikels stammen von

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